渝懷鐵路是建國(guó)以來(lái)重慶投資額最大的基建項(xiàng)目，它“新技術(shù)最多、技術(shù)難題最多、地質(zhì)條件最復(fù)雜”，自2005年竣工以來(lái)，這條貫穿重慶、貴州、湖南三省，跨越長(zhǎng)江、烏江等7條大河，建有橋梁372座，隧道190座的鐵路，不僅完善了西南鐵路網(wǎng)布局，更徹底改變了沿線貧困地區(qū)面貌，有效帶動(dòng)了川渝地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
      2016年，涪秀二線——渝懷鐵路涪陵至梅江段增建第二線工程正式開(kāi)工。開(kāi)隧道是川渝地區(qū)修建鐵路最日常也最艱巨的任務(wù)之一，在這里，一條隧道可以長(zhǎng)達(dá)12公里，還集中了瓦斯、滑坡、煤層、天然氣、斷層、巖溶、分水嶺等地質(zhì)現(xiàn)象，而且山體里面沉積了大量的水和泥沙，在這樣的山體里面打隧道，相當(dāng)于在400米深的海水下的潛艇中作業(yè)，每項(xiàng)任務(wù)都可以說(shuō)是世界性難題。
     在這樣的施工條件下，重達(dá)百噸的大型掘進(jìn)機(jī)要進(jìn)出施工現(xiàn)場(chǎng)，在現(xiàn)場(chǎng)完成拆裝，對(duì)吊裝設(shè)備提出了更加嚴(yán)苛的要求。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)人員介紹，現(xiàn)場(chǎng)施工的掘進(jìn)機(jī)光前臂部分就重達(dá)30多噸，組臂需要五六個(gè)人員進(jìn)行協(xié)作，拆裝起來(lái)通常需要耗時(shí)一個(gè)多禮拜，在裝的過(guò)程當(dāng)中，起重機(jī)需要對(duì)掘進(jìn)機(jī)鏟板部、切割部和本體部進(jìn)行精密定位，涉及不同大部位之間關(guān)鍵細(xì)小銷(xiāo)軸的連接，只有微動(dòng)性超強(qiáng)的起重機(jī)才能確保結(jié)構(gòu)快速、正確的安裝，確保安裝過(guò)程設(shè)備、人員安全的萬(wàn)無(wú)一失。“整個(gè)項(xiàng)目要?jiǎng)悠饋?lái)，設(shè)備的安裝、拆卸至關(guān)重要，這個(gè)過(guò)程需要百分之百的嚴(yán)謹(jǐn)、精確，要知道，一旦部件發(fā)生擺動(dòng)，不僅影響工期，更有可能對(duì)周?chē)惭b工人的人身安全造成嚴(yán)重的傷害，所以，我們是一刻也不敢掉以輕心。”項(xiàng)目承包方負(fù)責(zé)人栗先生說(shuō)：“鐵路項(xiàng)目，之前我們用過(guò)很多起重機(jī)，但從涪秀二線開(kāi)始動(dòng)工到現(xiàn)在，柳工這臺(tái)55噸起重機(jī)全程參與，比較之下，它的微動(dòng)性能確實(shí)是很優(yōu)越的，用它干活一直是零失誤按時(shí)完工，這讓我們十分放心。”
     助力中國(guó)奇跡，柳工起重機(jī)從不缺席。作為國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和國(guó)家鐵路十二五發(fā)展規(guī)劃的重要建設(shè)項(xiàng)目，涪秀二線承擔(dān)著武陵山區(qū)區(qū)域發(fā)展與扶貧攻堅(jiān)的重任，預(yù)計(jì)在2020年前建成通車(chē)。柳工起重機(jī)也將為全長(zhǎng)將達(dá)625公里的整個(gè)渝懷二線保駕護(hù)航。